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创3个世界第一!长江上首座“三位一体”跨江大桥开工

发表于:2019-01-11 来源:建筑时报   浏览次数:

  1月9日上午,加快推进江苏过江通道建设暨常泰过江通道开工动员会举行。江苏省省长吴政隆出席动员会并宣布常泰过江通道开工。

  这条连接常州与泰兴的过江通道,将创下三个“世界第一”:世界上首座一桥三用的过江通道,集六车道高速公路、城际铁路和一级公路于一体;横跨长江的主航道桥主跨长达1176米,将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥;两侧的拱桥天星洲航道桥和录安洲的钢桁梁拱桥,也将是世界上最大跨度公铁两用钢拱桥。

  此桥还是长江上第一座集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的跨江大桥。

  常泰过江通道工程位于泰州长江大桥下游30.2公里,江阴长江大桥上游28.5公里。该项目起自泰兴市六圩港大道,跨长江主航道,经录安洲,跨长江夹江,止于常州市新北区港区大道,路线全长约10公里,其中公铁合建桥梁工程长约5.3公里,普通公路接线长约5公里。

  该通道全长5.3公里的公铁合建桥梁工程,上层桥面布置为6车道高速公路,设计时速100公里;下层桥面上游侧布置为2线城际铁路,设计时速200公里;下层桥面下游侧布置为4车道一级公路,设计时速80公里。该过江通道的主航道桥为主跨1176米的斜拉桥,天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米的钢桁梁拱桥。

  常泰过江通道公铁合建桥梁工程

  新材料

  大桥斜拉索拟采用2100兆帕级高强度耐久型平行钢丝斜拉索,是同类桥梁中强度最大的斜拉索,具有国际领先水平。

  新结构

  采用温度自适应塔梁约束体系,实现塔梁之间释放温度位移、约束风载位移的目的,显著降低主塔内力和基础反力,节省工程投资,施工风险可控;采用具有双层桥面双主桁箱桁—板桁组合结构,下层桥面行车视线通透性更好,驾乘体验更佳;上层桥面采用多纵梁+大横梁方案、下层桥面采用箱形断面,桥面刚度大、承载能力高;采用空间桥塔,造型别致,提高了结构整体刚度,减少了构件体量,丰富了建筑景观层次。

  新设备

  主桥沉井施工拟采用具有基底扫描和探测、机械取土、集群控制多点吸泥等功能的新型装备。主桥采用吊重2000吨级、智能同步控制、具备梁面辅助作业功能的架梁吊机实现大节段钢桁梁架设。

  新工艺

  主塔沉井采用快速精确定位及快速接高的新型施工工艺。主桥两主桁钢梁采用两节间、全焊接大节段整体制造、安装架设工艺。

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